济南、无锡港客运码头电覆盖面积靠前造船业绿

　　11月7日，亚洲清洁水蒸气中心在京举办“2023航运领航论坛”，发布调查报告《完美世界领航2023：我国主要就海港水蒸气与气候协作力赞扬》（以下全称《完美世界领航2023》）、《航运领航2023：国际性航行船只减污降碳先驱者（我国）》（以下全称《航运领航2023》）。

　　《完美世界领航2023》项目构建了以海港“节能减排力”“管理力”和“协作力”三项分项为主的量化赞扬管理体系，对我国典型海港（包括沿海和水路货物运输）在大气污染治理和气溶胶液体节能减排上的行动进行年度赞扬并明确提出提议。

　　采用岸电是减少船只入港期间的大气污染物和气溶胶液体排放量的有效方式。在“节能减排力”分项中，以货物运输船只节能减排为例，《完美世界领航2023》研究发现，2022年我国海港中有7个沿海海港和21个水路货物运输海港五类规范化停车位岸电覆盖面积达至100%；在沿海海港，可获得数据的21个海港规范化停车位岸电覆盖面积平均达至 84%。统计数据中，2020-2022年沿海海港规范化停车位岸电覆盖面积均为100%的卫星城有济南；水路货物运输海港规范化停车位岸电覆盖面积均为100%的卫星城有无锡。

　　调查报告发现，目前，水路货物运输海港岸电存在的问题有岸电采用便利性较差、进港采用岸电意识不强、部分岸电位置不合理等，水路货物运输海港入港船只岸电采用进展较为积极。而沿海海港岸电采用率长期处于较高水平，岸电工程建设和采用情况形成鲜明的反差大件货物运输Upper part！，过去几年，航运公司在船只岸电受电设施工程建设和采用方面的积极性不高，主要就原因有船只入港采用岸电不具有价格优势，且不同国家地区海港侧的岸电供应张车伟较大等。

　　在“管理力”分项中，调查报告称排放量清单在提高环境绩效可信度和支持经营决策方面的推动作用值得重视；工程建设海港水质监测点能够加强海港污染源特别是船只排放量情况的监测，辅助评估相关节能减排举措及政策的效果；海港通过绿色生态可再生能源的储运和填入业务系绳流链、区域甚至全球的低碳可再生能源结构调整。

　　同时，部分海港制订减污降碳最终目标来保障实现可持续发展，如武汉港在2021年制订最终目标：到2025年，单位吞吐量综合能耗较2020年下降2%，二氧化碳排放量强度较2020年下降5%；到2023年和2025年，新可再生能源清洁可再生能源集卡占比分别达至30%和60%等。

　　“协作力”分项是赞扬对减污降碳协作相关的分项。参评的7个海港协作力分项平均得分为40.5分，主要就原因之一是，减污降碳分项主要就考虑可再生能源代替举措，而海港新可再生能源的应用领域在初期面临成本、控制技术等考验，规模化应用领域仍需持续地大力推进。

　　绿技行（上海）科技发展有限公司副总经理余峻明确提出，以绿色生态尿素为代表的代替推进剂，生产难点不是控制技术创新，而是控制技术与资源的新锐整合。对此，从供应链最上游开始，原料的稳定度汛和价格可控就是重要因素199-3447-4472！。除了生产环节外，业内还需关注尿素船只核心发动机制造和尿素货物运输填入一体化的协作大力推进。

　　《完美世界领航2023》针对海港减污降碳工作明确提出了提议：强化“协作节能减排”杀手锏，快速海港可再生能源代替民主化；“硬分项”和“软实力”双管齐下，全面提高沿海海港岸电采用率；充分发挥海港交通枢纽推动作用，带动物流链快速脱碳民主化；加快海港低碳可再生能源应用领域步伐，逐步迈向全生命周期氮氧化物量。：

　　《航运领航2023》则首次发布了参与我国国际性航运船只的减污降碳先驱者赞扬管理体系，并明确提出五条我国国际性航运船只的减污降碳提议：领航企业引领航运绿色生态低碳民主化，激励计划可为先驱者提供强有力支持；散货和油轮脱碳民主化相对滞后，需要更多举措快速大力推进；代替推进剂选择路径尚不明确，机遇与考验并存以期多方合力大力推进；沿海海港卫星城水质需持续改善，船只NOx排放量控制可作为强有力抓手；充分发挥海港的关键交通枢纽推动作用，以国际性合作推动绿色生态控制技术和清洁可再生能源的规模应用领域。

　　从国际性上看，自2024年1月起，航运将被纳入欧盟碳排放量交易管理体系；从国内看，航运业COMPILATION有助于水质持续改善和推动“双碳”最终目标的实现，推动零或近氮氧化物量控制技术、推进剂及可再生能源产业链的发展，提高我国航运业在全球的竞争力。