我国三大民用航空集团公司——高速成长与胜过

　　2019年，民用空中客车乘客货物货运量达至6.5万人次，全行业货物运输飞机3818架，以我东空中客车集团公司、东航集团公司东航集团公司居多的民用空中客车控股公司占据了亚洲地区69.3%的消费市场份额，在庞大我国消费市场支持下，我国五大民用空中客车控股公司已经成为世界有影响力的民用空中客车集团公司。

　　正如“英主一天建成的”，在民用空中客车走向世界强国的今天，回顾我国五大空中客车集团公司的高速成长产业发展历程，增强民用空中客车产业发展之路的“道路自信”有着极为重要的意义。

　　1985年1月7日，中华人民共和国国务院同意民用空中客车局的《关于民用航空网络管理体制改革的报告》，民用空中客车正式宣布开启了以“公司化、政府职能”为导向的体制改革之路。根据该计划，明确提出了将对原有的上海、上海、深圳等地区管理局推行公司化，以上海为培训基地，重新组建我国国际美国航空公司，主要就经营方式国际性航班和部分亚洲地区主干线；以上海为培训基地，重新组建我国东方国际美国航空公司，目前主要就经营方式亚洲地区主干线和兼营国家选定的国际性航班，逐渐产业发展为以经营方式国际性航班居多的国际性国际美国航空公司；以深圳为培训基地，重新组建我国南方国际美国航空公司，主要就经营方式亚洲地区主干线和国家选定的国际性航班年，民用空中客车全行业乘客货物货运量仅有1310万人次，仅有2019年的2%，在一个相对弱小的民用空中客车消费市场，民用空中客车局以“自我革命”的在政治上勇气，前瞻性地提出了民用空中客车系统体制改革计划，很大地促进了民用空中客车消费市场的产业发展。1988年，以上海为培训基地的我国国际性国际美国航空公司和以上海为培训基地的我国东方国际美国航空公司先后相继设立；1991年，我国南方国际美国航空公司正式宣布申报设立。

　　民用空中客车民营企业“从原来所属的行政部门独立出来，作为市属、自负盈亏的佩列莫加”，实现了制造力的很大解放。1991年，东方证券、东航、东航乘客货物货运量依次为289万人次、568万人次、420万人次，到2001年依次快速增长了2.2倍、2.3倍、1.5倍，年均增速在10%以上2021年我国国际性空中客车客运市，。

　　从重新组建计划可以看出，发端于计划经济时代的我国五大国际美国航空公司带有强烈的地区色彩和在政治上使命，东方证券以国际性航班居多，东航和东航均以亚洲地区航班居多，兼顾一些地区国际性航班的运营。这种在政治上功能定位，决定了五大国际美国航空公司的航班年，我国国际性空中客车的经停点乘客平均值平均值速度达至2780千米，属于“名副其实”的国际性国际美国航空公司；而东航和东航的经停点乘客平均值平均值速度依次为960千米、1105千米，亚洲地区消费市场是后两者的主消费市场。随着五大国际美国航空公司的航班网络逐渐优化与产业发展，东航增加了亚洲地区航班，东航和东航增加了部分国际性航班年，东航乘客经停点平均值速度仍然超过2100千米，东航和东航依次仅有1310、1530千米。

　　亚洲地区五大民用空中客车民营企业特有的消费市场功能定位，影响了其迈入民营企业消费市场的时间。得上海开放之风气，东航是第一家迈入民营企业消费市场的国际美国航空公司，1997年2月4日、5订于11月5日，我国东方空中客车股份有限公司依次在纽约证券交易所、香港联交所和上海证交所成功申报申报上市，被传媒誉为“我东空中客车概念股”。1997年，东航营业总收入达至96亿元，净利润3.7亿元。1997年7月，我国东空中客车在纽约及香港的证券交易所同步申报上市，筹得超过7亿美元的资金；东航2003年在上海证券交易所申报上市。直到2004年，东方证券才第一次迈入民营企业消费市场，晚至2006年才登陆上海证券交易所，在民营企业消费市场上，东方证券进入最晚。

　　东航并没有在五大国际美国航空公司最先迈入民营企业消费市场的民营企业，何以如此呢？最大可能仍是受制于民营企业经营方式业绩预期。从下一年度上来看，2001年民用民用空中客车民营企业制造规模是1991年的4.4倍，其中：亚洲地区是1991年的4.3倍，国际性达至4.6倍。而从货物运输总收入指标，民用民用空中客车民营企业总收入是1991年的5.3倍，其中：亚洲地区货物运输民营企业总收入是1991年的6.5倍，国际性达至4倍。国际性总收入快速增长显著落后于亚洲地区总收入快速增长，东航和东航以亚洲地区消费市场居多的制造结构，决定了其获得了更有利的经营方式业绩预期；东航以国际性消费市场居多的制造结构，在面对强大的国际性市场竞争面前，显然有些力不从心，经营方式业绩预期差强人异也在情理之中。而东航在此期间积累的经营方式经验，可能让其深刻认识到没有一个平衡的亚洲地区和国际性消费市场，是很难获得持续产业发展的，也在某种程度上影响了其后期的产业发展战略2014-2019年我国亚洲地区中，，当然这是后话。

　　2002年，中华人民共和国国务院下了《民用航空体制改革计划》，对超额民用航空货物运输业的评价是：“空中客车民营企业过度市场竞争”，“不能适应环境完善社会主义消费市场经济体制的要求，不能适应环境加BIT界贸易组织后国际性空中客车业激烈市场竞争的需要，进一步深化民用航空体制改革已经成为当前的一项紧迫任务。”。在应对“BIT”市场竞争的需求下，民用航空业再次自上而下主动体制改革，“对民用航空总局直属的9家国际美国航空公司进行联合重组，推行公司化，形成3家大型空中客车集团公司公司”，初步形成了以东航、东航、东航居多体的我国五大民用空中客车控股公司，并给予了五大民用空中客车控股公司更大的自负盈亏方式。